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景辰:「法拉第未来」是乐视的自嗨
发布时间:2021-07-08 17:30

  今天上午,「法拉第未来」在拉斯维加斯CES 2017大展上,正式发布了首款互联网生态电动车——FF91,然后乐视就嗨起来了:

  FF91的发布,宣告了一种全新的智能交通工具的诞生,它是汽车产业诞生发展百年之后出现的“新物种”,它跳出之前汽车行业轿车、跑车、MPV、SUV等功能分类的条框,拥有超越超级跑车的性能、优于轿车的操控性、媲美豪华MPV的空间和舒适性、以及顶级SUV通过性。

  FF91的发布,宣告了一种全新的智能交通工具的诞生,它是汽车产业诞生发展百年之后出现的“新物种”,它跳出之前汽车行业轿车、跑车、MPV、SUV等功能分类的条框,拥有超越超级跑车的性能、优于轿车的操控性、媲美豪华MPV的空间和舒适性、以及顶级SUV通过性。

  说的这么热闹,那么这个FF91和乐视汽车是什么关系呢?「法拉第未来」和乐视又是什么关系呢?

  首先,我们来看「法拉第未来」和乐视的关系,「法拉第未来」由乐视控股创始人兼CEO的贾跃亭投资支持,虽然乐视也在自主打造一个自有汽车品牌,但法拉第未来算是贾跃亭第一次涉足汽车行业。贾跃亭曾经书面回应乐视和法拉第未来的关系:

  “乐视和「法拉第未来」是战略合作伙伴关系,也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一,我会继续全力支持法拉第未来的发展。”

  “乐视和「法拉第未来」是战略合作伙伴关系,也是两家独立的公司。作为法拉第未来个人投资者之一,我会继续全力支持法拉第未来的发展。”

  中国公司乐视的老板贾跃亭是公司最早的创办人和投资人之一,但是「法拉第未来」不是乐视的下属公司,贾乐亭也只是投资方之一。两家公司只具有技术上的合作。乐视为「法拉第未来」提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网技术,而「法拉第未来」则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。

  中国公司乐视的老板贾跃亭是公司最早的创办人和投资人之一,但是「法拉第未来」不是乐视的下属公司,贾乐亭也只是投资方之一。两家公司只具有技术上的合作。乐视为「法拉第未来」提供硬件、软件、内容、云服务以及互联网技术,而「法拉第未来」则为乐视提供技术、部件和工程方面的支持。

  看明白了吧,乐视的 CEO 贾跃亭是他们背后最大的个人投资者,虽然远在美国,但是汽车初创企业 Faraday Future(法拉第未来)一直和中国科技公司乐视有着非常微妙的联系——薛定谔的关系:需要的时候融为一体,不需要的时候独立存在,当没有事情需要的时候,关系不确定。

  乐视也曾经展示过一辆超级汽车,LeSee曾经展示的那台白色的概念车是纯PPT超级汽车,连大灯的灯光用的都是壳子内的投影机实现的,车壳内只有一堆电脑和遥控玩具车的小电机和转向,现场展示的自动驾驶更是无稽之谈。亚博yabo888vip手机版

  「法拉第未来」和乐视没有实际的从属关系;贾跃亭只是「法拉第未来」的一个大股东;投资「法拉第未来」的是贾跃亭不是乐视;FF91是「法拉第未来」发布的新车和乐视超级汽车不是一个概念;乐视虽没有强调FF91不是乐视超级汽车但也没说不是,一直在混淆概念。

  好了,搞清楚这个概念之后,我们基本可以定性为今天的狂欢可能仅仅是乐视的自嗨,拨开迷雾看本质,让我们来看下这个FF91具体如何,据官方介绍:续航超700公里、从0英里/小时到60英里/小时加速仅需2.39秒、功率1050匹马力...

  作为一辆智能电动车,在设计理念和技术呈现上,已经很明显的领先于传统汽车品牌设计出来的概念车了,这个是绝对值得肯定的。

  但是这仅仅是官方说,现场推出了真正的产品,但是这辆车严格来说,依然是一辆只有底盘确定了的概念味道偏浓的概念车,因为没有实际的路测,这意味着完整性和稳定性是一个大问题,比如发布会现场贾乐亭演示自动泊车功能的时候,按下自动泊车按钮,但FF91却由于「害羞」一动也没动……

  另外,FF91上有很多先进的技术和产品,比如高通最新的车规芯片、尚未通过车规的激光雷达,目前还都是供应商的样品阶段,需要硬件和软件的持续优化,以及供应商的准时交付。

  现在新造车的企业都面临这个问题,核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付,尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。早推出只能用落后的硬件,晚推出又怕错过市场的时间点,核心能做这些的供应商一个手就能数出来,你给钱还不一定给你做。

  现在新造车的企业都面临这个问题,核心供应商的新一代产品几乎都是2018年才批量交付,尤其是自动/辅助驾驶相关的传感器、芯片和执行机构。早推出只能用落后的硬件,晚推出又怕错过市场的时间点,核心能做这些的供应商一个手就能数出来,你给钱还不一定给你做。

  昨天刚和大家聊过时间池的概念,今天贾乐亭就给咱们来了一个教科书式的案例:目前「法拉第未来」官网已经上线了该车的预购,预购价格中国大陆用户需要 5 万人民币,而北美地区用户需要 5000 美金,大约 2018 年交车,至于总价并未公布。

  为什么是2018年交付?从供应商的角度来看,如果是今年年内交付会是一个很激进的时间计划,自建工厂的时间点也跟不上,无论是美国的工厂还是中国的工厂。首批用户要想交付就需要小批量或者代工的方式,而依据技术的发展趋势,2018年的四季度会是一个工厂批量生产交付的理性的时间点。

  看到了吗,这玩法就是昨天我提到的时间池的概念,利用时间差,2018年交货,这样就能保证等到交货的时候一些关键的、现在还不成熟的技术到时候能按照今日发布会的约定,应用在FF91上,并且毫不担心会错过市场霸主的地位。

  2016 年特斯拉和谷歌两家公司的无人驾驶汽车事故,尤其是特斯拉车主使用Autopilot致死的事件,让本来吹得好好的“智能汽车”概念一下子跌落谷底。选择在这个时候发布汽车可能不是最佳时段,但是2017 年仍旧在资本寒冬的乐视,绝不会放过“智能汽车”这根救命稻草。

  或许贾乐亭如此着急的发布还有更深层次的考虑,比如为了停牌已久的乐视网股票,乐视网股票可是在贾乐亭质押股票濒临平仓线的时候停牌的,而且可以预见在目前这种没有任何利好消息的情况下贸然复牌必然继续一泻千里,所以是否是贾跃亭为稍微提振股民信心而不得已而为之?

  在我个人非常看好乐视,但是最近乐视的打法有点作妖的意思,现在眼前面临的资金难题绝不会因为一场FF91发布会而接触,因为这依然是治标不治本,这场乐视的自嗨之余,我突然想起之前爆出乐视开始卖50年期限的会员,我就想知道买FF91汽车,乐视会送终生会员吗?