亚博yabo888vip手机版【黄码】
务实创新、信用为本、真诚服务、共创发展
新闻中心
当前位置:主页 > 新闻中心 >
码头船长为大型油轮拧紧安全阀
发布时间:2021-07-01 17:15

  10月29日,在舟山岙山港区中化兴中石油转运(舟山)有限公司(简称中化兴中公司)的码头上,海事执法人员、行业专家和“码头船长”团队共同登上“连安湖”轮,开展到港油轮安全质量联合检查。

  “码头船长”是舟山岙山海事处在创建“畅‘油’碧海”大型油轮安全监管品牌过程中帮扶企业推出的一项创新制度。近年来,港区油品吞吐量不断攀升,大型油轮进出港日益频繁,“码头船长”机制不仅架起了船岸间沟通交流的桥梁,还成为政府安全主管部门与公司和船方之间的联系纽带,为大型油轮进出港作业提供安全保障。

  岙山港区是全国最大的石油储备和吞吐基地。2008年,岙山海事处在辖区推动实施海事协管员制度,指导中化兴中公司建立了由19名成员组成的油码头海事协管员队伍,在落实船岸安全措施、与海事部门沟通反馈等方面发挥了积极作用。

  2015年,岙山港区累计到港作业油轮达4.6万艘次,油品吞吐量3.6亿吨。随着到港船舶艘次和油品吞吐量的持续增长,油品装卸作业安全监管迎来新的挑战,海事监管手段的创新应用已迫在眉睫。

  2016年8月,岙山海事处结合海事协管员队伍创建培养的经验,在国外Loading master管理的基础上,创新推动“码头船长”制度在中化兴中公司进行试点。所谓“码头船长”,就是推动企业聘用具有多年远洋航海经验的业务精英来帮助其进行船岸间管理,不但起到外轮代理在靠泊前船岸之间沟通的作用,还要兼顾类似国外“码头船长”(Loading master)管理船舶靠离泊及装卸货物的工作,更要承担船舶、码头安全监控及监督检查的责任,能有效提升公司船岸间管理的精细化程度。

  在海事部门的指导推动下,中化兴中公司聘请了不仅拥有多年远洋航海经验,还曾在航海院校任过教,理论基础和实践经验十分丰富的浙江省首位“码头船长”。“之前我们对管线分布、生活舱通风口是否关闭等项目的检查比较松懈,码头船长来了后,这些细微的问题都被考虑在内,被检查的油轮也别想糊弄过去。”码头工作人员说。

  “在别的地方几乎没有‘码头船长’会登船进行专业化检查,而在中化兴中公司的码头上,却有这样一支团队,对我们装卸油作业进行安全检查和监督,给了我们很多帮助。”“大庆453”轮船长陈卫星对“码头船长”也竖起了大拇指。

  “码头船长”的试点让企业尝到了甜头。2017年,中化兴中公司再次招聘3名“码头船长”,组成船岸管理核心团队。

  为完善团队建设,岙山海事处和中化兴中公司共同研究并制定出台《船岸界面管理办法》《码头规章及安全操作指南》等相关配套制度和管理规范,形成了制度化、规范化的高风险作业安全生产防范机制,为“码头船长”制度走向成熟奠定了基础。

  同时,岙山海事处还积极助推“码头船长”队伍建设,量身打造了“授之以渔”课堂,定期开展专业化培训。该处指导团队编写了涵盖应急、货物操作、船岸安全等8个章节的船岸延伸管理课程,注重现场检查实地教学,团队成员专业知识不足、与外国籍船员沟通存在语言障碍等问题得到了解决。另外,岙山海事处多次邀请“码头船长”团队成员到海事监管现场进行观摩,开敞式的现场教学也不断增强团队业务水平。

  2018年7月10日,“码头船长”团队在对“狮子座”轮开展检查的过程中发现,该轮约百分之九十八的舱容量都配载了货物,一旦操作不当极易发生操作性溢油险情。团队立即提出要对船方的装货计划表、货舱配载图进行规范和监督,并给出了合理性的装卸货建议。“码头船长”团队的专业素养获得了“狮子座”轮船员的赞叹。

  “‘码头船长’既大大提升了公司船岸安全管理水平,为船舶靠泊作业安全加了一道防护锁,又有效延伸了海事监管触角,进一步增强了政企安全监管合力。”舟山岙山海事处处长蒋轩介绍,“码头船长”从一位船长延伸到一个团队,从船岸间作业安全到船舶到港安全管控,从海事监管触角的延伸到海事现场监管体系的拓展,最核心的价值就在于多平台、全方位、立体化的给予船舶安全保障。如今,岙山辖区已经建成由6名成员组成的“码头船长”核心团队,他们每天穿梭于码头与大型油轮之间,守护着辖区平安。

  2017年和2018年,岙山辖区内贸油船进出港分别为3453艘次、4954艘次,内贸油品吞吐量分别达到1601.56万吨、1734.82万吨,同比均大幅攀升。国内二程船转运量越来越多,而甲板作业人员防护装备不足等作业安全隐患也日益突出,这让“码头船长”团队犯了难。

  岙山海事处提出将海事部门的选船机制和信用监管机制运用到提升内贸油船的监管上,该理念与中化兴中公司一拍即合。在岙山海事处的指导和支持下,“码头船长”团队制定了船舶评定规则,建立起信用管理机制。双方还共同开发推广名为“油品储运生产作业管理系统”的手机软件。软件的应用让船舶、企业、货主、海事在信息数据上能共享,在安全监管上形成联盟,在实际操作上更直观、具体和精准,实现“一键知船况、安全掌中握”。

  该软件在录入船舶安全检查等信息后会对相关船舶形成信用评估,码头方依据评估信息可以对高风险船舶实施责令整改、限制靠泊作业等措施,并为货主选船提供参考建议,有效降低安全风险。软件也为海事监管提供了有力支撑,海事执法人员通过该系统能够有效掌握辖区船舶情况,实现精准执法。据统计,2018年,岙山海事处依托该系统发现问题和缺陷170余项,其中督促开航前完成问题和缺陷纠正35项,立即完成整改115项;精准实施行政处罚24次,涉及外籍大型油轮1艘、内贸油轮23艘。

  2018年12月17日,“润吉9”轮靠好中化兴中公司码头准备装载,码头船长团队上船检查时发现,该轮船舶甲板主货油管线轻微损坏,部分阀门有渗油,船艏系缆桩损坏,随即要求该轮停止作业,进行船舶维修。为不影响信用等级,该轮进船厂进行了维修,并将维修情况报给“码头船长”,在确认整改完毕后,才重新投入营运。

  “虽然离船舶维修计划时间还有五个月,但我们取消了所有后续的装运计划,进厂维修。”“润吉9”轮船长坦言,“油品储运生产作业管理系统对我们的信用评估非常重要。在信用管理机制下,信用评级就等同于更多的客户源和货源,直接与船舶经济效益挂钩,因此对待‘码头船长’的建议必须慎重”。

  2020年9月,“码头船长”机制建立四周年,岙山港区累计油品吞吐量已突破5.2亿吨。随着岙山辖区油品吞吐量不断增大,到港船舶跨度更大、类型更趋复杂,作业方式也更加多元。舟山海事局总结提炼“码头船长”等系列监管经验,正式推出“海企联动到港船舶安全质量控制机制”。

  新机制提出了从船舶自身状况、海事监管信息、“码头船长”检查结果以及油轮企业行业自律检查(Tanker Quality Control)结果等四个维度的影响因素,通过开发的信息化平台,以完善的赋分标准对到港油轮进行赋分评级,杜绝低质量船舶进港。该机制正式实施后,按照风险高低依次划分一星到五星共5个星级,根据评级情况对三星及以上船舶给予允许靠港作业、减少日常检查等方面的优惠政策,对其他船舶则加以限制,增加检查频次的同时,加深检查深度,从而压缩低标准企业和船舶的生存空间。

  10月23日,“码头船长”团队在对“金石88”轮检查时,发现该轮存在明火作业等安全问题。按照规定,“金石88”轮的安全总评分由三星降至二星。按照油轮安全行业自律检查(TQC)规则要求,二颗星船舶可以到港,但不允许靠泊作业,要等到重新检查同时评分等级重新升为三颗星后才能靠离泊作业。“我们确实要加强自身管理,船舶质量高了才能有效益。”“金石88”轮船长懊悔地说。

  海事部门还联合中化兴中公司编制了《行业自律检查“TQC”导则》《“码头船长”检查手册》《“码头船长”检查导则》,组建首批近40余人组成的油轮安全质量控制行业自律检查(TQC)专家团队,建设完成一套信息化服务平台,高效、透明、公正地开展到港油轮安全质量控制。

  “从近期到港船舶的检查中明显发现,船舶安全质量得到较大提升,船舶安全保障举措更有针对性和实效性,这给港区油轮作业又增加了一道安全阀。”蒋轩介绍,未来,“码头船长”机制和海企联动到港船舶安全质量控制机制将在舟山各大码头推广应用,并逐步输出海上安全监管“舟山经验”。